【GG扑克】富士康造车，撕不掉 “代工” 标签

发表评论

A+

摘要

为了实现汽车梦，富士康最近很忙。先是花大价钱，在美国俄亥俄州拿下美国造车新势力 Lordstown Motors 的工厂，然后又与 Lordstown Motors 成立合资公司合作开发新车型，紧接着富士康与另外一家美国造车新势力 Fisker 的合作也传出新进展 —— 电动车型 PEAR 将在俄亥俄州生产。

【GG扑克室(ggpks.com)报道】

为了实现汽车梦，富士康最近很忙。

先是花大价钱，在美国俄亥俄州拿下美国造车新势力 Lordstown Motors 的工厂，然后又与 Lordstown Motors 成立合资公司合作开发新车型，紧接着富士康与另外一家美国造车新势力 Fisker 的合作也传出新进展 —— 电动车型 PEAR 将在俄亥俄州生产。

有人调侃：“造车前的工作终于准备好了。”

没错，是用了 “终于” 二字来形容，毕竟富士康造车这件事，已经准备的有些年头了。

如果从 2015 年成立和谐福腾开始算，到现在已有 7 年时间。同期的蔚小理，早就走到了华尔街敲钟。后来的新品牌埃安月销量已经突破两万辆，甚至极氪、集度这些新得不能再新的品牌也已经交付或马上交付。

只有富士康的汽车，一直活在各类新闻中。

作为全球电子产品 “代工之王”，富士康没有大多数造车新势力都要面对的缺钱窘境，但似乎因此富士康也缺了一种危机感。与大多数新势力坚定造车目标一直往前冲的发展状态不同，富士康这么多年一直在造车这个核心话题周边打转。

回顾富士康在汽车领域的布局，从底盘、电池、电机再到芯片、车联网等业务板块，富士康或是自研，或是收购合作，砸下去的都是真金白银，一点点拼凑起了自己的汽车版图。但到了真正造车环节时，富士康先是与裕隆合资，后又牵手拜腾，合作伙伴一个比一个让人疑惑。

富士康，到底是造的什么车？

富士康怎么造车？

富士康最终走上造车这条路，其实并不让人感到意外。互联网科技、新能源与汽车的结合，创造出了智能电动车这个前景广阔的新市场。传统汽车处处都是技术壁垒，但在当前的智能电动车赛道，所有玩家都站在同一起跑线，谁都有机会打造出自己的产品。

这对于渴望转型的 “代工大王” 富士康来说，简直不要太有吸引力。

与老东家苹果在造车上的遮遮掩掩不同，富士康在汽车领域的动作全程向外直播，今天与这个企业合作，明天买下一座工厂，后天准备进军印尼，动作又多又快，但奇怪的是汽车圈的众人从未把富士康当作对手。

这一点在舆论上感知尤为明显，在这个汽车 CEO 充当发言人走至台前的年代，可以看到蔚小理的高管们互相喊话，也能看到马斯克公开评论各大造车企业，但富士康汽车却甚少出现在同行口中。

梳理富士康的造车史，你会发现，不怪友商不害怕，可能富士康自己在造车上也是一团乱麻 —— 什么都想做以至于什么都没有做好。

富士康进军汽车产业，最早可以追溯到 2005 年。当时鸿海集团（富士康母公司）已跻身世界五百强，为了进一步扩大业务范围，富士康通过收购台湾四大汽车线束厂之一安泰电业，进而接过了安泰电业的主机厂电子元件代工生意。

收购完成后的多年里，富士康又陆续拿下了更多主机厂的代工订单，其中包括特斯拉、宝马、奔驰等多家主流车企。2014 年，富士康与北京奔驰达成开发动力电池及系统的合作，同年富士康旗下子公司台湾锂科在安徽正式成立锂电池生产基地。

以上是富士康与电动车结缘的第一阶段，业务逐渐从电子元件代工深入到动力电池合作。

2015 年左右，新势力造车潮席卷整个汽车行业，富士康也想要站上这个风口，于是拉上和谐汽车、腾讯一起成立和谐富腾。从背景来看，和谐富腾不缺钱不缺技术，本应发展得不错，但有媒体爆料称，高层股东在发展方向上存在严重分歧。

和谐富腾成立一年后，富士康与腾讯双双撤资，余下的人分为两拨，离开的团队创建了爱驰，其余人孵化出拜腾。

尽管造车初体验失败，但富士康在电动汽车领域的探索从未停止，比如，与北汽合伙搞分时租赁企业绿狗租车，2017 年入股宁德时代，2018 年投资小鹏汽车 B 轮融资等。

这是富士康造车的第二阶段 —— 不算成功但积累了经验。

自己出钱让其他人去造车，终究没有自己亲自下场来得踏实。在第三阶段，富士康认真挑选了 FCA 和裕隆两个合作伙伴，和前者组建合资企业，开发及生产纯电动汽车并经营车联网业务，和后者联手推出电动汽车硬件开放平台 MIH，并合资成立鸿华先进，推出纯电动汽车品牌 Foxtron。

其中，裕隆是富士康这一造车阶段的重要参与者。

双方联手推出的 MIH 平台计划通过开放技术规格，邀请电动汽车行业内的各企业加入，重塑传统汽车供应链。2021 年 6 月，该平台正式独立运营，更名为 MIH Consortium（以下简称 MIH 联盟）。

鸿华先进则承载了富士康的整车梦，在 2021 年 10 月的鸿海科技日上，鸿华先进自主研发的纯电轿车 MODEL E、纯电动 SUV MODEL C 和电动巴士 MODEL T 正式亮相。

至此，富士康造车迎来了阶段性的成功 —— 一个联盟、三款新车。

如何成为汽车界的安卓？

2015 年，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克接受《德国商报》采访时曾表达过这样一个观点：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”

时任特斯拉汽车工程主管的道格・菲尔德也表示，“富士康的模式和特斯拉很不同，因为富士康是用体力劳动来迅速实现规模经济。”

在接下来的几年里，伴随着富士康造车动作越来越多，这番话时不时被媒体拎出来用来调侃富士康。尽管从未回应过，但对于一心撕掉 “手机代工厂” 标签的富士康来说，这句话相当扎心。

在 2020 年的鸿海科技日上，富士康少有的将汽车企业拉出来进行对比，富士康母公司鸿海精密集团董事长刘扬伟表示：“特斯拉是电动汽车中的 iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的 Android。”

这句话颇有宣战的意味。那么，如何成为电动汽车领域的 Android 呢？

富士康经过这么多年积累已经有了大致思路，这也正是其造车的三种路线：

第一，帮助别人造车。这条路线的关键是 MIH 平台。该平台最大的特点在于模块化、定制化，富士康计划通过向外界开放该平台，邀请有需求的电动汽车行业玩家加入 MIH 联盟，让大家用自己的平台快速造车。

简而言之，这个思路有点类似智能手机的生产，各大厂商的操作系统基本一致，最大的区别就是品牌和参数配置。

第二，为车企代工。富士康与吉利在 2021 年初达成合作，双方成立了一家名为富吉康的合资公司，主要经营业务就是整车代工或生产汽车零部件。网传 Faraday Future 差点成为富吉康代工的首个汽车品牌。

在与吉利合作之外，富士康还与美国的造车新势力 Lordstown Motors、Fisker 签署了代工协议，大概率是由富士康的俄亥俄州工厂进行生产。

第三，自己下场造车。除了鸿华先进已经推出的 MODEL 系列 3 款车外，富士康还计划与 Lordstown Motors 成立合资公司，开发基于富士康 MIH 电动平台的新车型。

为了让这三条造车路线顺利地推进下去，在以上已经提及的合作之外，富士康还在电动汽车上下游产业链各环节积极布局。

以电池领域为例，鸿海先后与台湾电动车公司 Gogoro、硕禾电子材料、金属电池制造商 SolidEnergy Systems 等达成合作。

在芯片领域，2021 年 6 月，富士康入股马来西亚科技公司 DNeX，间接拥有 8 英寸芯片工厂；同年 8 月，富士康收购宏旺电子 6 英寸晶圆厂。今年 5 月，富士康再传出布局芯片的消息，其将与 DNeX 合资在马来西亚建造和运营一座 12 英寸芯片工厂。

此外，富士康的布局还包括和泰国公司 ARUN Plus 签约，合资在泰国设立电动车制造厂；与印尼谈判，在印尼建立电池和电动汽车产业；在沙特阿拉伯政府合作建设工厂，生产微芯片、电动汽车零部件等。

从决心造车至今，除了本身具备的汽车电子元件生产能力外，富士康的布局涵盖了动力电池、电机、芯片、车联网、雷达等多领域，投资足迹遍布多个国家。可以说，富士康几乎拥有造车所需要的全部东西。

但对于这样的富士康，业内却并不看好。一位来自汽车行业的分析人士对深途表示，富士康造车的重要合作伙伴裕隆，旗下最出名的品牌是纳智捷，但由于产品油耗高、故障多、动力弱等问题，该品牌在内地市场已多次陷入 “退市” 传闻，“这很难让人相信这俩合作打造的产品或是 MIH 平台，而且双方也不具备什么突出的优势。”

至于富士康造车的核心 ——MIH 联盟，尽管其中富士康的角色依然是代工，但此代工非手机代工，MIH 平台的话语权掌握在富士康手里，很少有车企愿意让别人把住自己的命脉。

富士康的野心有多大？

虽然对于富士康的造车模式外界褒贬不一，但这并不影响富士康的野心。

针对汽车业务，刘扬伟此前曾对外公布多个计划：“到 2025 年，基于 MIH 平台打造的电动汽车抢占全球 10% 的市场份额；到 2026 年前，电动汽车相关业务每年贡献营收 1 万亿新台币（约合人民币 2296 亿元）。”

产业链布局完成了，计划目标也有了，那么接下来的问题是，我们什么时候才能看到富士康的车？

事实上，富士康的车已经量产了，但交付的是商用车。今年 3 月 3 日，鸿华先进首款量产车 MODEL T 正式向高雄客运交付，初期目标 30 辆。至于乘用车，外界至少还需要等一段时间。

从目前的消息来看，富吉康代工这条路暂时没有什么新进展，代工 Faraday Future 这件事也不了了之。

MIH 联盟则迎来了不少成员。截至今年 3 月，据媒体报道，MIH 联盟已拥有超过 2200 家公司加入，其中包括高通、微软、博世、宁德时代、比亚迪电子等。不过，联盟成员虽然多，但并没有汽车企业宣布要使用 MIH 平台造车。

真正有希望落地汽车的还是第三条路线，富士康自己下场造车。

目前，富士康参与打造的整车分为两部分，一部分是鸿华先进的 MODEL 系列，另一部分是富士康与 Lordstown Motors、Fisker 合资打造的新车。

其中，定位于中级纯电 SUV 的 MODEL C 将在今年的科技日，即 10 月 18 日开始预定，明年上半年交付。作为 Foxtron 品牌的首款量产乘用车，MODEL C 的预售价或将低于 100 万新台币（折合人民币在 22 万左右）。

Lordstown Motors 方面，5 月 12 日，富士康以 2.3 亿美元收购 Lordstown Motors 位于俄亥俄州的工厂，至此富士康正式在北美地区拥有电动车生产基地。收购完成后，双方还签署了代工协议，Lordstown Motors 的电动皮卡 Endurance 将于今年下半年在俄亥俄州工厂由富士康代工生产。

此外，双方还成立了新合资公司 MIH EV Design LLC。按照计划，MIH EV Design LLC 未来将基于 MIH 平台开发电动车。

伴随着北美电动车生产基地的落成，富士康与美国初创电动车公司 Fisker 的合作也迎来新进展。去年 5 月，基于 MIH 平台，富士康与 Fisker 共同开发了一款名为 PEAR 的平价电动车。据 Fisker 透露，PEAR 车型将由富士康的俄亥俄州工厂代工，预计 2024 年量产。

也就是说，在 2025 年前，除了商用大巴 MODEL T 外，目前已知的基于 MIH 平台打造的新车只有 MODEL C 和 Fisker 的 PEAR。

而按照国外调研机构 Markets and Markets 关于 2025 年电动车全球销量 1079 万辆的预测来计算，富士康 2025 年至少要卖 107 万台基于 MIH 平台打造的电动车，才能达到刘扬伟计划的 10% 市场份额。

两款新车，根本撑不起这一计划。或许是富士康自己也觉得这是天方夜谭，在 5 月 31 日的鸿海股东会上，刘扬伟更新了目标：鸿海电动车布局目标预估 2025 年市占率将达 5%、电动车产业营收规模达到一兆元、出货量为每年 50-75 万台。

但这个目标依旧过于遥远。

“富士康对汽车市场并不了解，喊出的口号也是噱头成分居多。这就像马斯克和余承东一样，经常喊一些基本是不可能完成的目标来吸引媒体注意。” 在汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，富士康造车只是因为智能手机每年出货量都在下滑，富士康必须要找到新的业务增长点，而电动车恰好在风口上。

言外之意，富士康的造车大计，听听就好。

当然，计划的不靠谱不代表富士康在造车上也不靠谱，毕竟这七年间的每一笔收购、合作砸下去的都是真金白银，只是在业内看来，富士康把造车这件事想的过于简单，并不是集齐了上下游公司，就能召唤出一辆竞争力超强的产品然后在市场中争霸。富士康的汽车到底怎么样，还是得等交付后，由消费者评价。

全天24小时随机将掉落现金红包至牌局底池或玩家余额!快体验吧

EV扑克全新上线追求高EV的决定就是扑克的本质

EV扑克最新网址：www.evpks.com

EV扑克官方网址：www.evp66.com

蜗牛扑克最新网址：www.allnew36.com

蜗牛扑克官方网址：www.allnew366.com

蜗牛扑克网址发布页：www.allnewpuke.com

蜗牛娱乐官网：www.allnewapl.com

蜗牛扑克GG官网：www.ggallnew.com

天龙扑克官方网址——(www.tianlongqipai.com)